Bondens beste venn: derfor bestilte de 32 nye ladbare Ranger-Pickuper

Da en av Norges største leverandører til norsk landbruk, Fjøssystemer AS, skulle fornye deler av pickup-parken, ble nye Ford Ranger ladbar hybrid det klare førstevalget. Nå har de bestilt hele 32 biler, og flere er på vei.

Den ladbare hybriden er nå den aller rimeligste Ranger-varianten. Samtidig er den også Fords kraftigste Ranger noensinne, komplett med alle de egenskapene som har gjort pickupen til en bestselger i Norge og Europa: firehjulstrekk, ett tonn nyttelast og 3500 kilo hengervekt.

– Det er sjelden vi finner en bil som både økonomiavdelingen, de som jobber med bærekraft og de som faktisk kjører bilene blir like fornøyde med. Ranger ladbar hybrid er billigere både å kjøpe og drifte enn den rimeligste dieselvarianten, samtidig som den fungerer svært godt i arbeidshverdagen, sier daglig leder i Fjøssystemer AS, Jo Eivind Bergundhaugen.

Den familieeide bedriften er en av Norges største leverandører til landbruket, med leveranser fra enkeltprodukter til helt nøkkelferdige fjøs for alle dyreslag. Et landsdekkende serviceapparat sørger for at fjøs og tekniske løsninger fungerer hele året.

Først med ladbar hybrid-pickup: Klart best å kjøre

Fjøssystemer har de siste ti årene leaset mer enn 200 Ford Ranger-pickuper. Da Ranger kom som ladbar hybrid, ble den vurdert nøye både av brukerne og de som regner på totaløkonomien og miljøregnskapet. Konklusjonen var at den traff best på økonomi, fremkommelighet og praktisk bruk.

Ranger ladbar hybrid er Europas første ladbare hybrid-pickup i sin klasse, med den kraftigste drivlinjen som noen gang er levert i en Ranger. Samtidig beholder den kapasitetene mange trenger i en arbeidspickup: firehjulstrekk, høy bakkeklaring, opptil et tonn nyttelast og opptil 3500 kilo hengervekt.

Drivlinjen kombinerer en 2.3-liters EcoBoost-bensinmotor med en elektrisk motor. Samlet yter den 281 HK og 697 Nm dreiemoment – mer enn Ranger Raptor.

– Jeg har kjørt alle Ranger-modellene siden 2017. Ranger ladbar hybrid er den klart beste å kjøre så langt. Den er sterkere, stillere og mer komfortabel, og momentet kommer fra første gasspådrag. Det merkes særlig når du trekker tungt på halvgode gårdsveier, sier Jorulf Dæhlin, salgsrådgiver i Fjøssystemer og bonde, som selv bruker den nye ladbare pickupen til daglig.

Med 2-trinns fordelingskasse og differensialsperre bak er den fortsatt rigget for tung last, henger og krevende underlag.

Minst like god som dieselpickup

Den erfarne bonden og selgeren i Fjøssystemer har allerede kjørt 13 000 km med den nye ladbare hybriden. Erfaringen har gjort ham trygg på at denne kan erstatte dieselvarianten som arbeidsbil i landbruket.

– Vi bruker disse bilene hardt, med tunge hengere, mye utstyr og mange mil på dårlige gårdsveier året rundt. Da må bilen bare fungere. Etter 13 000 km er jeg ikke i tvil om at denne ladbare hybriden gjør jobben minst like godt som dieselutgaven i landbruket, sier Dæhlin.

– Bruker 20 % mindre drivstoff

Dæhlin oppgir at han på den siste dieselvarianten jevnt over lå på rundt en liter på mila. Med den ladbare hybriden ligger han nærmere 0,8 liter på mila.

– Med 50 000 km i året betyr det en reduksjon på rundt 0,2 liter per mil og om lag 1000 liter mindre drivstoff i året. Med en pumpepris på rundt 20 kroner literen kan det fort utgjøre titusener av kroner per bil. Når vi har så mange biler, blir totalen betydelig, sier Dæhlin.

For brukere som kjører mange korte turer i det daglige, kan Ranger ladbar hybrid i stor grad brukes som en elbil. Den elektriske rekkevidden på opptil 43 km holder på mange korte turer mellom gårdsbesøk og serviceoppdrag, mens bensinmotoren gir fleksibilitet på lengre turer, og når bilen brukes tungt.

Nye Ford Ranger ladbar hybrid ble nylig kåret til «International Pickup of the Year 2026/2027». Det er første gang en ladbar hybridpickup vinner den internasjonale kåringen.

Mindre støy og lavere belastning

Ifølge Dæhlin oppleves Ranger ladbar hybrid mer stillegående enn mange tradisjonelle dieselpickuper – særlig ved lav fart og rundt gårdstun og driftsbygg er dette en stor fordel. Den kommer også med aktiv støydemping i kupeen som standard.

– Det er lett å undervurdere hvor mye bilen betyr når den er arbeidsplassen din. Sitter du mange timer bak rattet hver uke, merker du forskjellen på komfort, støynivå og hvor sliten du er når dagen er ferdig, sier Dæhlin.

Pickupnyheten kan snart leveres med Fords håndfrie BlueCruise-teknologi. På utvalgte motorveistrekninger kan bilen styre, bremse og holde avstand selv, mens føreren fortsatt må følge med på veien – uten hendene på rattet. For ansatte som kjører lange etapper mellom gårder, kunder og prosjekter, kan det gi mindre stress og bedre komfort.

Strømuttak på lasteplanet

En annen funksjon som raskt har blitt populær, er Pro Power Ombord. Systemet gjør bilen til en mobil strømkilde ute på gården eller anlegget. Den kraftigste versjonen har to 15A-uttak på lasteplanet, med 3,45 kW tilgjengelig fra hvert uttak.

På mange gårder skjer mye av arbeidet langt unna nærmeste stikkontakt. Da kan pickupen brukes til å drive alt fra arbeidslys og drill til høytrykkspyler og elektrisk verktøy direkte fra lasteplanet.

– For oss er dette mer enn en bil. Det er et arbeidsredskap som skal fungere under alle slags forhold, hver dag. Ranger ladbar hybrid har kjørekomfort som en personbil, men samtidig kraften, fremkommeligheten, nyttelasten og hengervekten vi trenger på en pickup. Når den i tillegg er rimeligere å kjøpe og har lavere forbruk, er dette det åpenbare førstevalget for oss, sier daglig leder i Fjøssystemer AS, Jo Eivind Bergundhaugen.