Alternativer til dieseldrivstoff

• HVO er en form for fornybar parafinisk dieselbrensel produsert fra et bredt utvalg av råvarer, inkludert spillolje ved bruk av konvensjonelle oljeraffineringsprosesser. (Dette er ikke ubearbeidet matolje du kjøper i butikk)
• HVO-drivstoff er dekket av europeisk standard EN 15940 for parafinisk diesel i EU-markeder 
• HVO tilsvarer ikke «1. generasjons» biodiesel (B5-B30) drivstoff som brukes i dag i enkelte EU-markeder
• HVO-foredlingsprosesser bruker hydrogen i stedet for metanol (brukt til biodieselproduksjon) som en katalysator, for et mer stabilt, rent brennende drivstoff 
• HVO-produkter er drivstoff av høy kvalitet med egenskaper som ligner mye på petroleumsbasert pumpediesel

• HVO-drivstoff er et miljøvennlig alternativ til tradisjonell diesel og biodiesel
• HVO kan redusere klimagassutslippene betydelig sammenlignet med pumpediesel, spesielt hvis laget av resirkulerte råvarer
• HVO er mer stabil enn biodiesel, uten potensielle skader som økt NOx-utslipp, avleiring, lagringsstabilitetsproblemer, dårlige kuldeegenskaper eller raskere aldring av motorolje (bortsett fra at det kan være en liten skadelig innvirkning på oljens levetid for svært lav hastighet byleveringssjåfører)
• HVO krever ikke kjøretøyoppdateringer eller har noen ytelsesbegrensninger
• HVO kan blandes med petroleumspumpediesel i alle forhold opptil 100 %
• Serviceintervallet/garantien er upåvirket av bruk av HVO

HVO-bruken forventer å se en jevn vekst i Europa i løpet av de neste 5 årene, ettersom mer produksjon blir tilgjengelig

• Brukt matolje
• Animalsk avfallsfett fra næringsmiddelindustrien
• Avfallsfett fra fiskeforedlingsindustrien
• Teknisk maisolje
• Talloljebek
• Camelina-olje
• Jatropha-olje
• Soyaolje
• Rapsolje

• Neste
• Care Diesel
• HVO 100
• XTL
• NExBTL
• Evolution Diesel (HVO/EN590 blanding)
• Blauwe Diesel (HVO/EN590 blanding)
• R33 BlueDiesel (HVO/EN590-blanding)

Andre HVO/EN590-blandinger kan være tilgjengelige

• GTL er en annen form for parafinisk drivstoff som bruker naturgass (metan) for å syntetisere en rekke petrokjemiske drivstoff, inkludert diesel
• Naturgass er ofte et avfallsprodukt fra oljeraffinerier eller produsert i regioner hvor det er vanskelig og dyrt å transportere på grunn av den ekstreme kjølingen som kreves.
• GTLs flytende tilstand gjør den enkel å transportere og håndtere
• GTL kan brukes som en dråpe i drivstoff, og erstatter vanlig diesel uten motormodifikasjoner
• GTL-drivstoff er dekket av europeisk standard EN 15940 for parafinisk diesel i EU-markeder 
• GTL er luktfri og lett biologisk nedbrytbar

• GTL-drivstoff er praktisk talt fritt for urenheter som svovel, metaller, nitrogen og aromater, noe som gjør det mindre skadelig for miljøet og lar motoren gå jevnere og roligere.
• Denne renheten betyr at den brenner renere – ​​reduksjonen i sotutslipp reduserer behovet for oppfrisking av dieselpartikkelfiltre betydelig, så den er ideell for kjøretøy som hovedsakelig brukes i lave hastigheter
• Reduksjonen i miljøgifter bidrar til å oppfylle lokale miljøforskrifter
• GTL har vist seg å ha bedre startytelse i lave temperaturer på grunn av lav tetthet og høyere cetantall (forbrenningshastighet for dieseldrivstoff), så den er utmerket for pålitelighet hele året.
• GTL krever ikke kjøretøyoppdateringer eller har noen ytelsesbegrensninger
• Serviceintervallet/garantien er upåvirket av bruk av GTL

• GTL er ennå ikke allment tilgjengelig for allmennheten ved drivstoffpumper – for øyeblikket er det mer rettet mot fangede flåter med egne tankanlegg.
• Den kan leveres til depoter eller arbeidsplasser akkurat som vanlig diesel, så den er spesielt egnet for flåtenav (flyplasser, lokale råd, posttjenester, anleggskjøretøyer) 

• Shell GTL