Utviklingen av masseproduksjon
Henry Ford bygget sitt første bevegelige samlebånd i 1913 og revolusjonerte dermed produksjonsprosessene på sin Ford Model T. Dette samlebåndet på Ford-fabrikken i Highland Park, Michigan, ble selve standarden for masseproduksjon over hele verden.
Henry Fords tanke var å produsere flest mulig biler med enklest mulig konstruksjon til lavest mulig pris. Da det å eie en bil var forbeholdt de rike og privilegerte, var det Henry Fords mål å «få hele verden på hjul» og produsere et rimelig kjøretøy for vanlige folk.
I begynnelsen bygget Ford biler på samme måte som alle andre - en av gangen. Bilen sto på gulvet gjennom hele byggeprosessen mens arbeiderne hentet deler og returnerte til bilen for å sette dem på plass. For å få mer fart på prosessen ble bilene plassert på traller som ble skjøvet fra en gruppe arbeidere til neste. Men dette gikk ikke fort, og prisen på bilene var høy. Her var det behov for automatisering.
Henry og hans ingeniører bygde maskiner som kunne lage større kvanta av de delene som trengtes til bilen, og fant metoder for montering av delene like raskt som de ble produsert. De var klare for gjennombruddet.
Økt produktivitet
For å oppnå Henry Fords mål om masseproduksjon måtte produktiviteten økes. Ved Detroit-fabrikken ble arbeiderne plassert på faste punkter og karosseriet trukket mellom dem ved hjelp av sterke rep. Karosseriet stanset ved hver stasjon, hvor delene ble montert, helt til bilen var ferdig.
Henry Ford hadde bygget videre på grunnprinsippene til pionerer som Elihu Root, som utarbeidet et monteringssystem for våpenprodusenten Samuel Colt, og som forenklet produksjonsprosessen ved å dele den opp.
Ford fortsatte eksperimenteringen til hver eneste oppgave var finstemt og hans visjon om masseproduksjon ble en realitet. For å redusere avhengigheten av faglærte arbeidere, brukte Henry deler som enkelt kunne settes sammen av ufaglærte arbeidere. Eksperimentene fortsatte med «gravity slides» og belter. Selv plasseringen av arbeiderne og verktøyet ble gjenstand for nøye undersøkelser for å sørge for at produksjonslinjen ble så effektiv som mulig.
Hver del av produksjonsprosessen ble delt opp i forskjellige prosjekter. Disse sidesamlebåndene ble satt opp i hvert sitt område helt til Henry bemerket at «hele fabrikken er i bevegelse.» Nå øket produksjonshastighetene - noen ganger opptil fire ganger raskere.
Det endelige samlebåndet
Det siste skrittet var å skape det bevegelige samlebåndet. Båndet startet med et nakent chassis som beveget seg langs linjen gjennom hver enkelt arbeidsstasjon helt til en ferdig bil ble kjørt av båndet for egen kraft. En viktig del av denne prosessen var at alle tilslutningslinjene langs ruten var synkronisert for å levere deler på rett tidspunkt.
Denne kombinasjonen av nøyaktighet, kontinuitet og hastighet introduserte masseproduksjonen. Ved Highland Park nådde produksjonen av Model T rekordartet nivå ved at en fullt ferdig bil forlot samlebåndet hvert 10. sekund hver eneste arbeidsdag. Ford kunne kutte prisene, doble daglønnen til $5, produsere et førsteklasses produkt og fortsatt tjene penger. På dette tidspunktet ble det produsert to millioner Model T hvert eneste år og solgt for kun $260.
Model T startet en revolusjon. En lønn på $5 om dagen og filosofien bak det startet en sosial revolusjon. Det bevegelige samlebåndet startet en industriell revolusjon.
Henry Fords tanke var å produsere flest mulig biler med enklest mulig konstruksjon til lavest mulig pris. Da det å eie en bil var forbeholdt de rike og privilegerte, var det Henry Fords mål å «få hele verden på hjul» og produsere et rimelig kjøretøy for vanlige folk.
I begynnelsen bygget Ford biler på samme måte som alle andre - en av gangen. Bilen sto på gulvet gjennom hele byggeprosessen mens arbeiderne hentet deler og returnerte til bilen for å sette dem på plass. For å få mer fart på prosessen ble bilene plassert på traller som ble skjøvet fra en gruppe arbeidere til neste. Men dette gikk ikke fort, og prisen på bilene var høy. Her var det behov for automatisering.
Henry og hans ingeniører bygde maskiner som kunne lage større kvanta av de delene som trengtes til bilen, og fant metoder for montering av delene like raskt som de ble produsert. De var klare for gjennombruddet.
Økt produktivitet
For å oppnå Henry Fords mål om masseproduksjon måtte produktiviteten økes. Ved Detroit-fabrikken ble arbeiderne plassert på faste punkter og karosseriet trukket mellom dem ved hjelp av sterke rep. Karosseriet stanset ved hver stasjon, hvor delene ble montert, helt til bilen var ferdig.
Henry Ford hadde bygget videre på grunnprinsippene til pionerer som Elihu Root, som utarbeidet et monteringssystem for våpenprodusenten Samuel Colt, og som forenklet produksjonsprosessen ved å dele den opp.
Ford fortsatte eksperimenteringen til hver eneste oppgave var finstemt og hans visjon om masseproduksjon ble en realitet. For å redusere avhengigheten av faglærte arbeidere, brukte Henry deler som enkelt kunne settes sammen av ufaglærte arbeidere. Eksperimentene fortsatte med «gravity slides» og belter. Selv plasseringen av arbeiderne og verktøyet ble gjenstand for nøye undersøkelser for å sørge for at produksjonslinjen ble så effektiv som mulig.
Hver del av produksjonsprosessen ble delt opp i forskjellige prosjekter. Disse sidesamlebåndene ble satt opp i hvert sitt område helt til Henry bemerket at «hele fabrikken er i bevegelse.» Nå øket produksjonshastighetene - noen ganger opptil fire ganger raskere.
Det endelige samlebåndet
Det siste skrittet var å skape det bevegelige samlebåndet. Båndet startet med et nakent chassis som beveget seg langs linjen gjennom hver enkelt arbeidsstasjon helt til en ferdig bil ble kjørt av båndet for egen kraft. En viktig del av denne prosessen var at alle tilslutningslinjene langs ruten var synkronisert for å levere deler på rett tidspunkt.
Denne kombinasjonen av nøyaktighet, kontinuitet og hastighet introduserte masseproduksjonen. Ved Highland Park nådde produksjonen av Model T rekordartet nivå ved at en fullt ferdig bil forlot samlebåndet hvert 10. sekund hver eneste arbeidsdag. Ford kunne kutte prisene, doble daglønnen til $5, produsere et førsteklasses produkt og fortsatt tjene penger. På dette tidspunktet ble det produsert to millioner Model T hvert eneste år og solgt for kun $260.
Model T startet en revolusjon. En lønn på $5 om dagen og filosofien bak det startet en sosial revolusjon. Det bevegelige samlebåndet startet en industriell revolusjon.