iosis ble vist første gang i Frankfurt i 2005 og var en designidè bygd på noen av de ideene som først kom til uttrykk i konseptbilen SAV. Målet var kort sagt å visualisere begrepet ”energi i bevegelse”. Designerne skulle raskt identifisere de viktigste grafiske signaturene i Fords design. Av disse er det omvendt trapesformede luftinntaket under grillen det mest iøynefallende. Andre nye elementer som kan nevnes er den distinkte hjulbuen, den kraftige skulderen og den dynamisk underskårne linjen i hele bilens lengde.

Når det gjelder interiøret, ønsket teamet at sjåføren skulle bli begeistret straks dørene ble åpnet. For Martin Smith er interiørdesignet ”like viktig, om ikke viktigere enn eksteriøret”. Utviklingen av designet førte til et high-tech look kombinert med praktisk funksjonalitet. I den endelige versjonen fikk iosis et lekkert interiør inspirert av utstyr for konkurransesvømming og med neopren i tillegg til det fineste skinn.

Hele konseptet til iosis ble overført til en produksjonsklar form uten at noe av nøkkelbudskapet gikk tapt. Resultatet er den Mondeoen vi ser i dag. Den tar Fords formspråk kinetic Design og filosofi et skritt videre og viser gode eksempler på nøkkelelementene. Sammen leverer de et ytre design som signaliserer både kraft og ynde, og likevel gir et godt bilde på ”energi i bevegelse”.

Konseptbilen iosis X ble første gang vist på Paris Motor Show i 2006. En del av oppgaven etter lanseringen av iosis, var å demonstrere hvordan Ford kinetic design kunne overføres til andre modeller. "Denne bilen viser hvordan vi kan bruke våre kinetic design-prinsipper i en annen type bil," sier Martin Smith. "Den tar vår filosofi ”energi i bevegelse” et skritt videre, og viser hvor annerledes Ford-bilene vil se ut i fremtiden."

Det er lett å finne fellestrekk mellom iosis, Mondeo og iosis X. Sidevinduenes elegante form (Daylight Opening, forkortet til DLO på designerspråket)som kompletteres med den høye hekken i ”C”eller ”D”-stolpe, finnes på alle modellene. Et annet felles designelement, er den frekke, dynamiske linjen som går langs hele bilens side. For Ruth Pauli, sjefsdesigner for farger og dekor, var iosis X startskuddet som skal bringe Ford videre inn i fremtiden: “Vi jobber med tre hovedelementer: emosjonelle produkter, kvaliteten på utførelsen og merkevarebygging, slik at det designmessige kan stå sterkt.”

Etter utviklingen av iosis X, ble Kuga lansert i 2008. Den var da et helt nytt tillskudd til Fords personbilssortiment - en firehjulstrekker (AWD)og den første til å entre crossover-segmentet. Kugas endelige design avspeiler tydelig Fords prinsipp ”energi i bevegelse”, og som Martin Smith sier: “Et sterkt formspråk og et dristig ytre, smelter sammen og gir bilen et dynamisk utseende - selv når den står parkert.”

Verve konseptet ble lansert på Frankfurt Motorshow i 2007 og med et dristig look for en liten bil, flyttet det Fords kinetic Design litt lenger inn i fremtiden. Stefan Lamm, eksteriørdesignsjef for Ford Europa, slo fast at målet er krystallklart: ”Vår ambisjon er å være ledende innen design av små biler og lage individuelle biler til individuelle kunder”. Med de helstøpte overflatene, supplert av en elegant taklinje og en konstruksjon uten B-stolper, demonstrerer Vervekonseptet de dynamiske mulighetene som ligger i Fords kinetic designfilosofi for små biler.

Vervekonseptet fremsto like dramatisk utvendig som innvendig og er designet for en generasjon som har vokst opp med mobiltelefon. Det banet også vei for ny teknologi som kunne settes i produksjon.

Niki Vidakovic, interiørdesigner for Ford Europa sier: "Dette er et kvantesprang for å bruke kinetic Design i interiøret... denne type visuell innovasjon som binder sammen formspråket til interiøret med eksteriøret, er noe vi tror ingen andre gjør bedre enn oss, i øyeblikket".

Den nye Fiestaen varslet sin ankomst i 2008. For Martin Smith var det ”den mest komplette, uttrykksfulle og spennende Fiesta Ford noen gang hadde produsert, både innvendig og utvendig”. Den sammenfatter Fords kinetic Design i sin reneste form, med den karakteristiske lave grillen, de fremtredende hjulskjermene og en dynamisk midtlist langs hele bilens side. Det futuristiske interiøret overgikk de forventningene man hadde til Vervekonseptet og inkluderer et mobiltelefoninspirert underholdningssystem og det sofistikerte Human Machine Interface.

iosis-MAX ble nylig lansert på Genève Motor Show 2009. Den er Fords visjon av hvordan den ultimate MAV (Multi-Activity Vehicle) skal være. Den markerer neste skritt i utviklingen av Fords kinetic Design og byr blant annet på en helt ny døråpningsmekanisme, lettvektsmaterialer og avansert aerodynamikk.

Plassen i kupeen er utnyttet genialt - det dramatisk innrammede rommet er inspirert av futuristiske filmer, arkitektur og romalderdesign. Det utfyller helt perfekt bilens ytre, hvor Fords kinetic Design skaper et elegant nytt look, som endrer alle tradisjonelle ideer om hvordan en MAV skal se ut.

“Dette er det stiligste uttryket en MAV kan ha,” forklarer Patrick Verhée, som er sjef for designinnovasjon og showcars for Ford Europe. "Det er et mesterverk som fullstendig forener design og funksjon."

Designteamet har proklamert en helt ny retning, ikke bare for Ford, men generelt for hele bilindustrien. Det ultimate målet er å bli ledende på designområdet, og Fords kinetic Design vil fortsatt utvikle seg og avansere. Martin Smith vet hva han vil og hva målene er for fremtiden: “Selv om iosis-MAX ikke er forløperen for en spesifikk produksjonsmodell, viser den i høy grad hvordan kinetic Design utvikler seg og kan brukes med fantastiske resultater i alle Ford-biler.”